Zestaw mobilnego rejestratora wideo 4G z monitorowaniem AI i systemem aktywnego hamowania AEBS dla ciężarówek
Szczegóły Produktu:
| Miejsce pochodzenia: | Shenzhen, Chiny |
| Nazwa handlowa: | Vanwin Tracking |
| Orzecznictwo: | CE/FCC/RoHS |
| Numer modelu: | VW-9024C |
Zapłata:
| Minimalne zamówienie: | 1 szt |
|---|---|
| Cena: | negotiated |
| Szczegóły pakowania: | Domyślnie neutralne opakowanie kartonowe. Pakiet personalizacji jest dostępny, jeśli zamówienie osią |
| Czas dostawy: | 2-3 dni dla próbek, 15-30 dni dla dużych zamówień |
| Zasady płatności: | T/t lub Zachodnia Unia lub PayPal |
| Możliwość Supply: | 50 000 pCS miesięcznie; |
|
Szczegóły informacji |
|||
| Zasilanie: | DC8V-36V | Temperatura przechowywania: | -40℃ - 85℃ |
|---|---|---|---|
| Czujnik obrazu: | 1/3 CMOS | Rozdzielczość w poziomie: | 700 linii telewizyjnych |
| Prąd roboczy: | 370MA≤ | Temperatura pracy: | -20 ~ + 70 ℃ |
opis produktu
Każdego roku ponad 60% wypadków drogowych w Chinach jest związanych ze zmęczeniem podczas jazdy, a 48% wypadków wynika z opóźnionego reagowania hamulca.i ciężarówek towarowych działają w złożonych środowiskach miejskich z dużymi martwymi punktami, co czyni je aktywami wysokiego ryzyka na drodze.
Nasz zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS) dostarcza kompletne rozwiązanie bezpieczeństwa "od końca do chmury".inteligentne algorytmy podejmowania decyzji, oraz aktywne uruchomienie hamowania, zapewnia monitorowanie w czasie rzeczywistym, ostrzeżenia stopniowe i automatyczne hamowanie awaryjne w celu zapobiegania kolizjom lub znacznego zmniejszenia ich nasilenia.
System działa w trójwarstwowej architekturze:
| Warstwa | Funkcja |
|---|---|
| Warstwa postrzegania | Kamera ADAS (zderzenie z przodu, odchylenie się od pasa ruchu, wykrywanie pieszych), kamera DSM (zmęczenie/rozproszenie kierowcy), kamery martwego punktu BSD (przednie/prawe strony),opcjonalny radar fal milimetrowych (detekcja do 200 m) |
| Warstwa decyzji | Algorytmy sztucznej inteligencji przetwarzają dane z czujników w czasie rzeczywistym, klasyfikując zagrożenia na etapy ostrzeżenia, lekkiego hamowania i pełnego hamowania w oparciu o odległość i prędkość |
| Warstwa wykonania | Silnik elektryczny lub zawór pneumatyczny aktywnie naciska pedał hamulca, gdy kierowca nie reaguje, zapewniając autonomiczne hamowanie awaryjne bez interwencji kierowcy |
- Zmiany wskaźnika prędkości
- Wykrywa pojazdy, pieszych i przeszkody przed sobą
- Zakres prędkości: 5-100 km/h
- Odległość wykrywania: do 140 m (kamera) lub 200 m (radar)
- Trójstopniowa reakcja: ostrzeżenie → lekkie hamowanie → pełne hamowanie awaryjne
- Automatycznie odłącza się, jeśli kierowca kieruje lub hamuje
- Zatrzymanie w ślepym punkcie (przednie i prawe BSD)
- Ślepa plamka po prawej stronie: pokrywa 6 m do przodu, 3 m szerokości; strefa hamulcowa w zakresie 0,7 m; prędkość 5°30 km/h
- Ślepe miejsce z przodu: obejmuje 2 m do przodu, szerokość pojazdu; strefa hamulcowa w zakresie 2 m; prędkość 0°5 km/h
- Lewa ślepa plamka: pokrywa szerokość 0°1 m, 2 m do przodu i 2 m do tyłu; prędkość 5°35 km/h
- Trójstopniowa reakcja: alarm → lekkie hamulce → pełne hamulce (aktywne na różnych odległościach)
- Monitoring stanu kierowcy (DSM)
- Wykrywa: zmęczenie (szyszczenie/zamykanie oczu), rozproszenie uwagi, korzystanie z telefonu, palenie i stan pasów bezpieczeństwa
- Dokładność: ≥98% w normalnych warunkach
- Tylko sygnały dźwiękowe (nie uruchamiają hamowania AEBS)
- Zgodne z wieloma normami regionalnymi (Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Sichuan itp.)
- Platforma chmurowa i kontrola ryzyka
- Śledzenie pojazdów w czasie rzeczywistym z lokalizacją, prędkością i dziennikami zdarzeń
- Poziomowe obsługiwanie ostrzeżeń: wykrywanie AI → klasyfikacja platformy → ręczna weryfikacja → interwencja
- Ocena wydajności kierowcy i floty w zakresie szkoleń w zakresie bezpieczeństwa i ubezpieczeń
- Wspiera model "Technologia + ubezpieczenie" w celu zmniejszenia ryzyka operacyjnego
| Składnik | Specyfikacja |
|---|---|
| Kamera ADAS | 1/2.8" CMOS, 1280×720, soczewka 6 mm, 56° pozioma FOV, IP54 |
| Kamera DSM | 1/4" CMOS, 1MP, soczewka 4mm, 61,8° pozioma FOV, IP54 |
| Kamera BSD | Przekrywanie ślepych plam z przodu i z prawej strony z 3-stopniową kalibracją odległości |
| Radar (nieobowiązkowy) | Średnia/długa fala milimetrowa, wykrywalność do 200 m, 128 celów śledzenia. |
| Wykonawca AEBS | Silnik elektryczny lub zawór pneumatyczny; nieinwazyjne mocowanie pedału; brak modyfikacji układu hamulcowego |
| Zakres napięcia | 9 ⋅ 36 V prądu stałego |
| Temperatura pracy | -30°C do +70°C |
| Platformy | Panel internetowy + aplikacja mobilna; powiadomienia w czasie rzeczywistym, odtwarzanie wideo, ocena kierowców i raporty o ryzyku |
- Kamera ADAS zamontowana na linii środkowej szyby przedniej (wysokość 2,0 ∼ 2,3 m)
- Kamera DSM na filarze A, 80-100 cm od kierowcy, kąt ≤ 30° do poziomu oczu
- Kamery BSD kalibrowane do określonych stref (punkty kalibracyjne 3 m, szerokość poza bokami pojazdu)
- Wykonawca AEBS zainstalowany na pedale hamulca z bezpiecznym systemem kablowo-kołowym; nie zakłóca normalnego działania pedału
- Udowodnione wykorzystanie: Zainstalowano ponad 1660 ciężarówek górniczych i ponad 2000 ciężarówek zrzucających odpady z pozytywnymi opiniami
- Samodzielnie opracowany pełny stos: własne algorytmy kontroli fuzji percepcji; pętla iteracji oparta na danych
- Rozwiązanie pod klucz: sprzęt + platforma chmurowa + aplikacja mobilna + instalacja + bieżące usługi kontroli ryzyka
- Gotowy do zgodności: spełnia wiele norm prowincjonalnych i krajowych (GB7258, JT/T 883, 1242, itp.)
- Skalowalne: nadaje się do ciężarówek zbiorczych, betonowarów, ciężarówek towarowych, pojazdów górniczych i innych









Ogólna ocena
Migawka oceny
Poniżej przedstawiono rozkład wszystkich ratingówWszystkie recenzje